अजीत सिन्हा की रिपोर्ट
नई दिल्ली : डीएमआरसी के अंतिम टनल बोरिंग मशीन (TBM) u2019s निर्माण का वर्तमान चरण वीरवार को नजफगढ़ और धनसा स्टैंड के बीच द्वारका % u2013 नजफगढ़% u2013 धना स्टैंड कॉरिडोर के बीच आज काम शुरू हो गया। टीबीएम नजफगढ़ और धनसा स्टैंड के बीच अप लाइन पर 700 मीटर लंबी सुरंग खोद देगा और उसी मशीन को बाद में उसी स्टेशनों के बीच डाउन लाइन पर सुरंग बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा। अप और डाउन लाइन दोनों पर पूरी टनलिंग का काम इस साल के अंत में सितंबर तक पूरा हो जाएगा। नजफगढ़ और धनसा स्टैंड के बीच की कुल दूरी 1.2 किलोमीटर है। पूरा खंड भूमिगत है। जबकि 700 मीटर का निर्माण टीबीएम का उपयोग करके किया जाएगा, बाकी कट और कवर तकनीक द्वारा किया जाएगा जिसमें भूमिगत निर्माण के लिए खुदाई की जाती है और फिर क्षेत्र को फिर से कवर किया जाता है।
यह खंड 4.295 किलोमीटर लंबे द्वारका% u2013 नजफगढ़ मेट्रो कॉरिडोर का विस्तार है। इस अनुभाग के लिए काम औपचारिक रूप से 2017 के अंत में प्रदान किया गया था और दिसंबर, 2020 तक पूरा करने की लक्ष्य तिथि है। द्वारका% u2013 नजफगढ़ खंड पर, 90 प्रतिशत से अधिक निर्माण कार्य पूरा हो गया है और यात्री सेवाएं इस साल सितंबर तक शुरू होने की उम्मीद है। विस्तार के अपने तीसरे चरण के हिस्से के रूप में, डीएमआरसी ने 54 किलोमीटर के करीब भूमिगत खंडों का निर्माण किया है, जो कि इसके पहले और दूसरे चरण में निर्मित भूमिगत गलियारों से अधिक है। इस तरह के बड़े पैमाने पर भूमिगत सुरंग बनाने के काम के लिए लगभग 30 टीबीएम का इस्तेमाल किया गया। यह एक जबरदस्त इंजीनियरिंग चुनौती थी क्योंकि दिल्ली एक बेहद भीड़भाड़ वाला शहर है और सदियों पुरानी इमारतों और भीड़भाड़ वाले इलाकों के नीचे सुरंग खोदी जानी थी।मेट्रो निर्माण के पहले चरण के दौरान डीएमआरसी द्वारा पहली बार TBM को पेश किया गया था। दिल्ली मेट्रो के फेज 2 में, 14 टीबीएम का इस्तेमाल किया गया था, जबकि फेज 3 में इस्तेमाल किए गए टीबीएम की संख्या 30 थी। दिल्ली मेट्रो वर्तमान में 236 मेट्रो स्टेशनों के साथ 327 किलोमीटर के नेटवर्क पर चल रही है। इस नेटवर्क में राष्ट्रीय राजधानी में फैली सौ किलोमीटर की भूमिगत लाइनें शामिल हैं।
